最近幾天，智能汽車相關話題再次被引爆，而這次話題的主角依然是口口聲聲說“絕不造車”的華為。4月19日下午，“華為賣車”相關話題開始登上微博熱搜，事件起因則是華為終端官方宣布，將正式開啟汽車售賣業務。
4月19日上午，華為消費者業務官方首頁出現了一則汽車產品廣告，廣告主角正是剛剛在2021上海國際車展上發布的賽力斯華為智選SF5車型，起售價分別為21.68萬元CNY(兩驅版)、24.68萬元CNY(四驅版)。
わかる，該車搭載了華為自研的HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar以及HUAWEI Sound高品質音樂體驗等。不過近日在網上比較火爆的華為自動駕駛方案並沒有用於該車型。
注目に値する，有媒體報導稱，華為內部員工向其透露，華為線下旗艦店將在明天(4月20日)起開始賣車，且余承東今日將親自主持一場有關華為賣車的神秘會議。而第一款進入華為線下門店的汽車產品就是賽力斯華為智選SF5。
そのほか，華為終端官方微博賬號也連發4條微博為其“打Call”，大有轉型汽車經銷商的勢頭。
不過華為此前已經宣布，在汽車領域的自我定位是核心供應商，為汽車廠商提供核心技術，幫助廠商造好車。但不少網友仍然堅信華為遲早會自己造車。
華為不造車要做汽車行業的英特爾
從目前曝光的信息來看，華為在智能汽車方面的技術積累已經深入到汽車整體結構設計，用網絡上流傳的段子來講就是：“華為距離造車只差一個車標了”。雖然這句話有誇大成分，但已經足以說明華為在智能汽車領域的實力。
儘管技術實力紮實，但華為官方已經多次強調不造車。雖然不造車，但華為想做汽車行業的“英特爾”。
4月18日上海車展開幕前夕，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強調，華為將走“HI”模式，與眾多車企合作。所謂“HI”模式就是“Huawei Inside”，可以參考英特爾公司與眾多PC廠商的合作模式“Intel Inside”。
華為未來有沒有可能自己造車？
不少網友對於華為自己造車的執念非常深，但筆者認為至少在短期內，華為不太可能會進入整車行業。
目前華為仍舊處於被制裁狀態，各項業務面臨巨大壓力，華為的短期目標應該是集中精力求生存，不太可能消耗大量資源進入整車行業。
華為雖然具備芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法等智能汽車中最為關鍵的技術，但距離整車製造仍有相當長一段距離。
即使投入大量資源自己造車，那麼華為就與其他汽車廠商形成了競爭關係，自研的智能汽車解決方案就只能自己用了，市場就被壓縮了。
因此華為智能駕駛相關負責人曾說過：“不造(整)車我覺得是一個商業選擇的問題，算下來市場更大。」
華為手機業務會不會被取消？
華為開始賣車後，有網友擔心華為可能會轉型為汽車經銷商，徹底取消手機業務，畢竟華為手機現在已經非常缺貨。
著者は思う，“賣車”或許是華為消費者業務探索的全新業務模式，手機作為華為“1+8+N”全場景戰略的重要組成部分並不會輕易被放棄。
華為消費者業務CEO余承東在賽力斯華為智選SF5發布會上就已經表示：“此次合作，是我們的一次新探索。
雙方不僅共同參與了產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作，集各自技術優勢打造高性能電驅轎跑SUV，也將共享渠道網絡和行業經驗，攜手探索全新的零售商業模式，為用戶帶來更好的智慧出行體驗。」
對於這種全新的零售商業模式，筆者認為可以創造一個多方共贏的局面。
一方で，汽車廠商也可以依靠華為的招牌和渠道能力幫助產品銷售。如果華為線下渠道能夠保住，只待高端手機芯片供應問題得到解決，華為手機業務或許也能因此盡快恢復元氣。