一向低調的王傳福很少在公開場合發言，但是一張嘴就是猛料。比如在最近的某企業家論壇上，王傳福便非常自豪地表示很多華為手機都是比亞迪製造的，也讓公眾知道這兩家企業之間其實早已經合作了很多年，而且不僅僅局限於手機領域。
如今比亞迪和華為這兩個品牌在民眾心中呼聲很高，基本作為“國貨之光”的兩個代表品牌，人們自然希望他們這兩家大公司之間能夠精誠合作，提升國家的製造力和科技水平。於是當這個話題被打開後，很多熱心的網友便發現了更多的線索。
根據網友報料稱，目前在招聘網站上，BYD open werwingsposisies vir "Hongmeng Application Development Engineer"。Daar word berig dat die werwingsposisie verantwoordelik is vir die ontwikkeling van die Hongmeng -toepassing van BYD -onderneming；Voltooi die implementering van die sagtewarefunksie gebaseer op die vordering en vereistes van die projek；Verantwoordelik vir die instandhouding van kode，Foutmodifikasie en prestasie -ervaring optimalisering。
人們猜想比亞迪汽車也將同步接入華為的鴻蒙系統，Alhoewel BYD nie groot pogings aangewend het om vir Huawei en Hongmeng te juig nie，Deur verskillende besonderhede is die verhouding tussen hierdie twee ondernemings egter beslis nie gewone nie。Dink net voor，如果未來我們能夠開著擁有鴻蒙系統和華為技術的比亞迪電動汽車，這該多美好啊~
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610de van die maand，“華為手機是比亞迪造的”這一話題登上熱搜，閱讀量迅速達到5000萬以上，引發廣大網友熱議。比亞迪2020年財報顯示，比亞迪業務主要包括汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務等，但如今的比亞迪賺錢不是靠“賣車”而是靠賣“電子設備”。
69de，比亞迪董事長兼總裁王傳福出席了亞布力中國企業家論壇，在被主持人蔣昌建問道“比亞迪是否會造手機”的問題時，王傳福笑了笑回答：“我們代工很多手機，華為的大部分手機都是我們造的。”
可能很多人沒有聽過比亞迪或者只知道比亞迪是電池起家，現在專注於新能源電動汽車領域。其實比亞迪還代工手機，據稱是全球僅次於富士康的代工廠。以華為最新的旗艦Mate40為例，Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及Mate40 RS保時捷設計版本的中框、組裝後蓋五金件等，都由比亞迪電子供應。
在早些年比亞迪已經和華為合作了，不僅代工過手機後蓋以及電池，還改善了金屬中框後殼影響訊號的問題。而比亞迪第九事業部門就是專門代工手機的，包括三星，Huawei，以及小米等。而小米最新發佈的高端旗艦機型小米11 pro以及小米Ultra的背板以及中框，華為旗艦機型Mate 40中框等。
1995jaar，王傳福獲得一筆250萬元的投資後，成立了比亞迪科技有限公司。當時正處於“大哥大”、“漢顯”、“BP機”逐步流行於大陸的時候，部分使用“大哥大”的用戶，對於後備電池的需求開始加劇，王傳福開始生產鎳鉻充電電池，同年12月，比亞迪獲得了來自三洋的手機電池訂單，比亞迪藉此時機開啟了在二次充電電池領域的暴走模式，幾年之後，佔據了全球鎳鎘電池行業近40％的市場份額，成為行業老大。
2000jaar，公司進入鋰電池領域並且快速發展，成為全球領先的手機電池生產商。直到今天，手機零部件業務仍然是比亞迪的重要營收和利潤來源，公司在鋰電領域的經驗也為後期在新能源汽車領域的發展打下了基礎。
2002年比亞迪在香港上市。次年，比亞迪入主秦川汽車，正式進軍汽車行業；2008jaar，比亞迪率先佈局新能源產業。Tans，汽車業務、手機零部件業務和二次充電電池業務是公司的三大主營業務。
據比亞迪2020年財報顯示，比亞迪業務主要包括新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務等。2020jaar，三大業務板塊佔總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。而汽車及相關產品收入約840億元，同比增長32.76%。2020年歸屬於上市公司股東的淨利潤約為42.34億元，同比增長162.27%。
但細看比亞迪股份淨利的增長原因，主要是源於比亞迪電子的淨利增長，並不是汽車業務所產生的，比亞迪電子的淨利體量遠超於比亞迪汽車的淨利體量，met ander woorde，比亞迪汽車業務或許存在增收不增利的尷尬局面，如今的比亞迪賺錢不是靠“賣車”而是靠賣“電子設備”。
為何華為選擇比亞迪代工
一方面是因為前幾年華為手機出貨量增長太快，華為自主製造是遠遠跟不上需求的！另一方面是比亞迪的代工實力強，是繼富士康之後的全球第二大智能手機代工廠商！
Dus，為何華為沒有選擇富士康作為核心代工廠商？也許，其中一個原因就是富士康的背後是鴻海精密，立場不堅定，還差點被忽悠去美國建廠。en，蘋果既然與富士康“抱團”，又怎會讓富士康助力華為？
Vir Huawei，選擇比亞迪代工，會更加踏實放心一點！很多人知道華為是高科技企業，卻不清楚比亞迪的科研及製造實力！比亞迪不僅僅是國內首個百萬台新能源汽車量產下線的巨頭，更是新能源汽車科研巨頭！
王傳福表示，全球唯一一個既能做電池、又能做電機、電控的車企，就是比亞迪！即使是華為，相對於比亞迪來說，在電池、電機、電控的研製上，也只是一個“後輩”！
華為與比亞迪之間的戰略合作，屬於強強聯合、優缺互補；dieselfde，比亞迪也在主動擁抱華為的科研優勢，華為的HiCar也在助力比亞迪！也許，當華為的鴻蒙OS能夠完美適配車機時，比亞迪也許有可能發布搭載鴻蒙OS的比亞迪新款汽車。
beslis，華為是否有可能與比亞迪達成更加深度的聯合發布子品牌的戰略合作，目前還不得而知！但是，幾乎可以肯定的是，如果比亞迪與華為聯合發布XXX子品牌，必然會大賣。